2020年11月4日8时18分许，罗某驾驶二轮摩托车行驶至323国道与瑞金大道西交叉口路段右转弯时，遇右侧道路方某驾驶重型半挂牵引车倒车驶入右转弯导向车道，罗某驾车往左避让时，与左侧同方向刘某驾驶的重型自卸货车在右转弯导向车道内相撞，造成罗某当场死亡的交通事故。

 2020年11月4日17时30分许，杨某驾驶重型自卸货车行驶至瑞金市沙洲坝镇长征大道“鸿兴股份公司”门口路段时，与同方向赖某驾驶的二轮摩托车发生碰撞，造成赖某受伤后经医院抢救无效死亡的交通事故。

右侧盲区，是大货车所有盲区中最危险的一个！

货车右侧盲区约在货箱末端至驾乘舱末端位置，货箱越大盲区越大。

左侧盲区在货箱尾部附近，相对右侧盲区而言要小一点。

由于驾驶室在左方，货车司机可以通过车窗看到左侧路况，所以相对右侧盲区危险小点。

大货车正后方是全盲区，汽车跟在后面几乎看不到。

若是跟在大货车后面发生追尾，极可能会窜入货车底部，直接被削去车顶，可直接致命，非常危险。

大货车前方属于半盲区。

尽管大车车高，但紧贴着车身的位置都存在明显的视觉盲区。一般，车头到驾驶室后方约2米长、1.5米宽的范围都属于盲区。

因为大型车辆车身较高，结构复杂，基本都是依靠前轮来转向，所以它在转弯时，前后轮并不在同一轨迹上。简单说就是，前轮可以绕过道路的某一物体，而后轮却绕不过去。这个地方是司机视线的右侧盲区，也是“死亡地带”。专业术语，咱们叫它“内轮差”。

我们以为大车转弯的路径是这样的：

其实，大车转弯的路径是这样的：

这形成的月牙状的区域就是我们所说的“死亡地带”——内轮差。

如果小伙伴们不注意“内轮差”的存在，就会这样：

根据测试，大型车辆转弯的“内轮差”达1.5米至2米之多。车身越长，转弯幅度越大，形成的“内轮差”就会越大。