“从解放初期一直到上世纪70年代末期，瑞金的公路全部都是烂泥路或者砂石路。”作为一名见证和亲历了瑞金公路变迁的老公路人，瑞金公路分局干部刘爱春向记者讲述了瑞金公路发展历程。

昔日的红都大道（资料图）

    刘爱春告诉记者，上世纪70年代以前，瑞金没有硬化的道路，基本上都是烂泥路，好一点的国省道就是砂石路。这些道路的通行状况非常差，人们出行非常不方便。他举例说，从瑞金去广昌，短短的140多公里路程，需要在石城停宿一个晚上，第二天才能到。

    刘爱春说，出行慢是一方面，更重要的是在这些砂石路面上出行，灰尘特别大，“晴天一身灰、雨天一身泥”就是最真实的写照，很多旅客坐车不得不随身携带口罩、毛巾等。尽管在车里，但坐一趟车下来，随手一拍就是一地灰尘。

    “沥青路彻底改变了人们的出行状况。”刘爱春介绍说，在上世纪80年代初，也就是改革开放刚刚开始，我市建成了第一条沥青路，就是现在的瑞金三中到黄柏乡瑞律村观音桥路段，全程不足5公里，却开启了我市公路的新时代。从那时起，我市不断加大公路建设投入，新建、改建、扩建了一大批公路，到1993年底，我市境内的省养公路在全省率先实现了路面黑色化。

日黄公路 本报记者周建云摄

    “沥青路不但行走方便，还很环保。”刘爱春说，沥青路面方便车辆通行，不会像砂石烂泥路面那样坑坑洼洼，维护起来也很方便，更重要的是，沥青路没有灰尘，降低了噪音，为此，在沥青路刚出现不久后就得到了快速推广。

     沥青路之后，到上世纪九十年代中后期，我市修建了第一条水泥路，就是现在的红都大道。从那时候开始，我市的公路就开始进入快速发展的时期。

    “‘要想富、先修路’这个观念在上世纪九十年代初期逐步成为全市上下的共识。”刘爱春介绍说，1988年，《赣南日报》刊登了一篇调查报告《救救赣南公路》，文章深刻剖析了赣南公路的现状，科学分析了赣南公路的出路，提倡要大力修建公路，这在某种程度上也反映出当时整个社会对建设公路的态度和看法。

红军大道  本报记者周建云摄

 　　刘爱春介绍说，从那时起，全市公路建设进入了一个迅猛发展的时期。“贷款修路、收费还贷、公路还本、政府贴息”的公路建设模式全面推开，整个赣南掀起了一股公路建设新高潮。从1994年开始，瑞金先后实行了323国道二级公路改建、319国道昌厦一级公路、206国道二级战备公路新建等一批公路项目，到本世纪初期，厦蓉、济广高速相继建成通车，一张四通八达的公路网初步形成，人们的出行方式更加多元化、更加便利，为我市融入闽东南，对接一带一路、粤港澳等国家政策以及发展地方经济构筑起强劲支撑。